Pictures: Kevin Ash, Caroline Quanjer
The default reactions to the brand are both predictable and from my experience of the new VJF250, wrong. This is the latest version of South Korean (not Chinese) Daelim's quarter litre sports bike, and I'll tell you right now, it shattered all the preconceptions convincingly.
For
a start, the Daelim VJF250 looks right. The style might be generic
sports bike, but it's well balanced visually without the odd shapes and
gawkiness that blot so many Chinese and other far eastern machines a lot
of observers become confused with. There's something of the older Honda
look about it - the front is very SP-1-inspired - which is no great
surprise as Daelim once made Hondas in Korea under licence, but what
also appears to have been carried over is the design and build quality.
This is a very well put together machine with tight-fitting panel gaps,
decent materials and paint and an air of solidity that's just as good as
on many more established - and expensive - rivals. The only blot was
the tacky 'Daelim' sticker on the front, which had already lost its
letter 'e' by the end of my tenure.
The
dash is a dark place though, a great expanse of black plastic around
the analogue rev counter and LCD information display, but it all fits
well and it's easy to see. The ergonomics are good too: the Daelim
VJF250 is a large bike that suits taller riders very well, with a gentle
forward lean but plenty of room between bars, footrests and seat, and
you even get a span-adjustable brake lever, a rare luxury on bikes in
this class.
It's
a well-connected lever too, operating a pair of red-painted callipers
on twin discs that have plenty of power and decent feedback, while the
back is better than many rivals too. All that's missing as an ABS
option, one of the few factors will turn riders to another bike,
especially Honda's CBR250R where it's only £150 extra.
The
fuel-injected engine is smooth and strong and makes a pleasing sound
too. If anything it feels more muscular than the Honda, able to sustain
an 85mph (140kph) top gear cruise on motorways almost regardless of
hills and headwinds, where the Honda can demand downchanges to keep its
pace up. Even at high speeds the Daelim VJF250 manages 64mpg (22.7km/l,
4.41l/100km, 53mpg US), while taking it easier pushes that beyond 70mpg
(24.8km/l, 4.0l/100km, 58mpg US). There are bigger bikes such as Honda's
NC700S and BMW's G650GS which are even more economical and with more
power too, but they're at an altogether different price level.The 3.3 gallon (15 litre) tank gives you a range of more than 200 miles, so there's potential to go further than your local town on the VJF, although seat comfort isn't great - I was shifting about after 45 minutes or so.
Vibration
levels are low (though the mirrors are blurred most of the time) and
the gear changing works well, although it can feel just a little sloppy
during downchanges, but once again, it manages to better many rivals.
The only oddity is a high pitched whistle accompanying the meaty exhaust
note.
The
Daelim VJF250 handles well too, with a couple of reservations. The
first is the suspension, which is too soft, especially for higher speed
cornering, causing the back of the bike to bounce around. It makes for a
good ride quality, especially on rougher roads at low speeds, but the
bike can be upset by bumps when you're riding faster. This could be
cured with an aftermarket shock but that would start to push the price
up, and rivals including the Honda are little better anyway. 
The
second is the Swallow tyres, which are hard and offer poor wet weather
grip, and I suspect the profile is behind an odd feeling as you tip the
bike into a turn. When these wear out I'd replace them with something
European, and I suspect the steering will become significantly better.
Then you'd be worrying instead about the ground clearance, which
ultimately gets in the way of the handling ability as the footrests
touch down a little early for the more enthusiastic rider.The tyres might also be responsible for a slightly slower handling response than the Honda CBR, but note although the claimed weight is less than the Japanese bike's at 348lb (158kg), my measured empty tank weight is (362lb) 164kg, a little more than the Honda.
As
for the reliability worry, only time will prove this for the Daelim
VJF250 and its stablemates, but the signs of quality suggest it should
be fine, and bear in mind Korean car brands such as Hyundai these days
are right up with the best of the Japanese in that respect.
The
Daelim VJF250 holds its head up in the class regardless of price, then
you discover it costs £2,999 on the road, compared with £3,950 for the
CBR250R, let alone the £4,650 of the Kawasaki Ninja 250R, and you even
get a centrestand as standard. The remaining unknown is spares and
dealer support, Honda's is excellent, Daelim's seems to be less so. But
then I'd put up with a lot to save £1,000...Model tested: Daelim VJF250 UK price: £2,999
Available: now
Engine: single cylinder, liquid cooled, dohc 8v, 247cc
Power: 25bhp (25PS, 18.4kW) @ 9,000rpm
Torque: 14lb.ft (1.9kgm, 18.6Nm) @ 7,000rpm
Economy: 68mpg (24.1km/l, 4.15l/100km, 57mpg US)
Tank/Range: 3.3 gallons (15 litres) / 220 miles (350km)
Transmission: Five gears, chain final drive
Chassis: tubular steel cradle
Seat height: 30.7in (780mm)
Wheelbase: 54.3in (1380mm)
Rake/trail: n/a
Claimed weight: 348lb (158kg) dry
Measured weight: 163.7kg (361lb) empty tank
Additional Images:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ÇEVİRİ
Kevin Ash
Resimler: Kevin Ash, Caroline QuanjerDaelim_VJF250_04
Çinli Daelim, öyle değil mi? Ben onlardan biri dokunma olmaz, bu bitlere düşeceğiz, garanti değersiz, size para harcıyorsun ....
Marka varsayılan reaksiyonlar yanlış, öngörülebilir ve yeni VJF250 benim deneyim her ikisi de. Bu Güney Kore (değil Çin) Daelim çeyrek litre spor bisiklet en son sürümü, ve ben şimdi size söyleyeyim, bu ikna edici tüm önyargılarını paramparça.
Başlangıç için, Daelim VJF250 doğru görünüyor. Tarzı jenerik spor bisiklet olabilir, ama iyi tuhaf şekiller ve leke birçok Çinli ve diğer uzak doğu makineleri yüzden gözlemciler bir çok karıştı haline becerikliliklerinin olmadan görsel dengeli ediyor. Daelim kez lisansı altında Kore Hondas yapılmış gibi hiçbir büyük sürpriz olduğu, ama ne de taşınan oylandı için görünür tasarım ve inşa kalitesi - ön çok SP-1-ilham dolu - İşte bu konuda eski Honda bakmak şey . Ve pahalı - - rakip Bu çok iyi dar paneli boşlukları, iyi malzeme ve boya ve bir o kadar daha kurulmuş birçok ilgili olarak iyi sağlamlık bir hava ile makinenin bir araya koymak. Tek leke zaten görev süresi sonuna kadar 'e' harfini kaybetmişti önünde, üzerinde yapışkan 'Daelim' çıkartması oldu.
Çizgi olsa karanlık bir yerde, analog devir sayacı ve LCD bilgi ekranı etrafında siyah plastik büyük bir genişlik, ama tüm iyi uyuyor ve onu görmek kolaydır. Ergonomisi çok iyi: Daelim VJF250 bir yalın ileri nazik ama barlar, ayak dayama yerleri ve koltuk arasında oda bol, çok iyi uzun boylu biniciler uygun büyük bir bisiklet olduğunu, ve hatta bir span ayarlanabilir fren kolu, nadir bir lüks olsun Bu sınıfta bisiklet.
Geri çok rakiplerine göre daha iyi iken, güç ve iyi geribildirim bol ikiz diskler üzerinde kırmızı boyalı kaliperler bir çift işletim, çok iyi bağlantıları kolu bulunuyor. Bir ABS seçeneği, birkaç faktörlerden biri olarak eksik olan, özellikle bir bisiklet, bunun 150 ekstra sadece £ bulunuyor Honda'nın CBR250R biniciler dönecek.
Yakıt enjeksiyonlu motoru, düzgün ve güçlü olup çok hoş bir ses yapar. Eğer bir şey neredeyse bağımsız tepeler ve headwinds arasında Honda onun ayak uydurmak için downchanges talep nerede otoyollar üzerinde 85mph (140kph) viteste seyir sürdürmek mümkün, Honda daha kaslı hissediyor. Kolay 70mpg (24.8km / l, 4.0l/100km, 58mpg US) ötesinde olduğunu iter çekerken bile yüksek hızlarda Daelim VJF250, 64mpg (22.7km / l, 4.41l/100km, 53mpg ABD) yönetir. İşte böyle Honda'nın NC700S ve hatta daha ekonomik ve çok daha fazla güce sahip olan BMW'nin G650GS gibi büyük bisiklet vardır, ama onlar tamamen farklı bir fiyat düzeyinde konum.
3,3 galon (15 litre) tankı fazla 200 kilometre menzile verir, böylece koltuk konforu büyük olmasa da VJF üzerinde yerel şehir daha ileri gitmek potansiyeli var - ben 45 dakika kadar sonra yaklaşık kayması oldu.
Titreşim seviyeleri (aynalar çoğu zaman bulanık olsa) düşük ve downchanges sırasında biraz özensiz hissediyorum rağmen değişen vites, iyi çalışıyor, ama bir kez daha, bu çok daha iyi rakipleri başarıyor. Yalnızca gariplik etli egzoz notu eşlik tiz bir düdük olduğunu.
Daelim VJF250 rezervasyonları bir çift, çok iyi işler. İlk etrafında çıkma bisikletin arkasında neden, özellikle yüksek hızlı virajlarda için, çok yumuşak süspansiyon olduğunu. Özellikle düşük hızlarda pürüzlü yollarda, iyi sürüş kalitesi için yapar, ancak bisiklet daha hızlı sürme konum darbelere tarafından rahatsız edilebilir. Bu bir satış sonrası şok ile tedavi edilebileceğini ama bu fiyat yukarı itmek başlamak istiyorum, ve Honda gibi rakipleri yine biraz daha iyi.
İkinci zor ve kötü yağışlı havalarda yol tutuş kabiliyetine sahip, ve sana bir dönüş içine bisiklet Öneri gibi profil garip bir duygu arkasında şüpheli kırlangıç lastikler olduğunu. Ne zaman dışarı bu aşınma Avrupa şey ile değiştirin ediyorum ve ben direksiyon önemli ölçüde daha iyi olacak sanıyorum. Sonra sonuçta footrests daha hevesli binici için biraz erken aşağı dokunma gibi işleme yeteneği şekilde alır zemin boşluğu, yaklaşık yerine endişe duyarım.
Iddia ağırlık Japon bisiklet 348 £ (158kg) de, benim ölçülen boş tank ağırlığı biraz daha fazla (£ 362) 164kg, daha az olmasına rağmen lastikler de Honda CBR göre biraz yavaş işleme tepki sorumlu değildir, ama dikkat olabilir Honda.
Güvenilirlik endişe gelince, sadece zaman Daelim VJF250 ve stablemates bu ispat edecektir, ancak kalite işaretleri ince olmalıdır önermek, ve ayı gibi Hyundai gibi zihin Koreli otomobil markaları bu gün en iyi ile sağa kadar vardır bu açıdan Japon.
Daelim VJF250 bakılmaksızın fiyat sınıfında başını tutar, sonra CBR250R için, Kawasaki Ninja 250R ve 4.650 £ dursun £ 3950 ile karşılaştırıldığında yolda bu maliyeti £ 2999, keşfetmek ve hatta bir centrestand olsun standart olarak. Kalan bilinmeyen yedek parça ve bayi destek, Honda'nın mükemmel, Daelim en az bu kadar gibi görünüyor. Ama sonra 1000 £ kazanmak için bir sürü koyun istiyorum ...
Resimler: Kevin Ash, Caroline QuanjerDaelim_VJF250_04
Çinli Daelim, öyle değil mi? Ben onlardan biri dokunma olmaz, bu bitlere düşeceğiz, garanti değersiz, size para harcıyorsun ....
Marka varsayılan reaksiyonlar yanlış, öngörülebilir ve yeni VJF250 benim deneyim her ikisi de. Bu Güney Kore (değil Çin) Daelim çeyrek litre spor bisiklet en son sürümü, ve ben şimdi size söyleyeyim, bu ikna edici tüm önyargılarını paramparça.
Başlangıç için, Daelim VJF250 doğru görünüyor. Tarzı jenerik spor bisiklet olabilir, ama iyi tuhaf şekiller ve leke birçok Çinli ve diğer uzak doğu makineleri yüzden gözlemciler bir çok karıştı haline becerikliliklerinin olmadan görsel dengeli ediyor. Daelim kez lisansı altında Kore Hondas yapılmış gibi hiçbir büyük sürpriz olduğu, ama ne de taşınan oylandı için görünür tasarım ve inşa kalitesi - ön çok SP-1-ilham dolu - İşte bu konuda eski Honda bakmak şey . Ve pahalı - - rakip Bu çok iyi dar paneli boşlukları, iyi malzeme ve boya ve bir o kadar daha kurulmuş birçok ilgili olarak iyi sağlamlık bir hava ile makinenin bir araya koymak. Tek leke zaten görev süresi sonuna kadar 'e' harfini kaybetmişti önünde, üzerinde yapışkan 'Daelim' çıkartması oldu.
Çizgi olsa karanlık bir yerde, analog devir sayacı ve LCD bilgi ekranı etrafında siyah plastik büyük bir genişlik, ama tüm iyi uyuyor ve onu görmek kolaydır. Ergonomisi çok iyi: Daelim VJF250 bir yalın ileri nazik ama barlar, ayak dayama yerleri ve koltuk arasında oda bol, çok iyi uzun boylu biniciler uygun büyük bir bisiklet olduğunu, ve hatta bir span ayarlanabilir fren kolu, nadir bir lüks olsun Bu sınıfta bisiklet.
Geri çok rakiplerine göre daha iyi iken, güç ve iyi geribildirim bol ikiz diskler üzerinde kırmızı boyalı kaliperler bir çift işletim, çok iyi bağlantıları kolu bulunuyor. Bir ABS seçeneği, birkaç faktörlerden biri olarak eksik olan, özellikle bir bisiklet, bunun 150 ekstra sadece £ bulunuyor Honda'nın CBR250R biniciler dönecek.
Yakıt enjeksiyonlu motoru, düzgün ve güçlü olup çok hoş bir ses yapar. Eğer bir şey neredeyse bağımsız tepeler ve headwinds arasında Honda onun ayak uydurmak için downchanges talep nerede otoyollar üzerinde 85mph (140kph) viteste seyir sürdürmek mümkün, Honda daha kaslı hissediyor. Kolay 70mpg (24.8km / l, 4.0l/100km, 58mpg US) ötesinde olduğunu iter çekerken bile yüksek hızlarda Daelim VJF250, 64mpg (22.7km / l, 4.41l/100km, 53mpg ABD) yönetir. İşte böyle Honda'nın NC700S ve hatta daha ekonomik ve çok daha fazla güce sahip olan BMW'nin G650GS gibi büyük bisiklet vardır, ama onlar tamamen farklı bir fiyat düzeyinde konum.
3,3 galon (15 litre) tankı fazla 200 kilometre menzile verir, böylece koltuk konforu büyük olmasa da VJF üzerinde yerel şehir daha ileri gitmek potansiyeli var - ben 45 dakika kadar sonra yaklaşık kayması oldu.
Titreşim seviyeleri (aynalar çoğu zaman bulanık olsa) düşük ve downchanges sırasında biraz özensiz hissediyorum rağmen değişen vites, iyi çalışıyor, ama bir kez daha, bu çok daha iyi rakipleri başarıyor. Yalnızca gariplik etli egzoz notu eşlik tiz bir düdük olduğunu.
Daelim VJF250 rezervasyonları bir çift, çok iyi işler. İlk etrafında çıkma bisikletin arkasında neden, özellikle yüksek hızlı virajlarda için, çok yumuşak süspansiyon olduğunu. Özellikle düşük hızlarda pürüzlü yollarda, iyi sürüş kalitesi için yapar, ancak bisiklet daha hızlı sürme konum darbelere tarafından rahatsız edilebilir. Bu bir satış sonrası şok ile tedavi edilebileceğini ama bu fiyat yukarı itmek başlamak istiyorum, ve Honda gibi rakipleri yine biraz daha iyi.
İkinci zor ve kötü yağışlı havalarda yol tutuş kabiliyetine sahip, ve sana bir dönüş içine bisiklet Öneri gibi profil garip bir duygu arkasında şüpheli kırlangıç lastikler olduğunu. Ne zaman dışarı bu aşınma Avrupa şey ile değiştirin ediyorum ve ben direksiyon önemli ölçüde daha iyi olacak sanıyorum. Sonra sonuçta footrests daha hevesli binici için biraz erken aşağı dokunma gibi işleme yeteneği şekilde alır zemin boşluğu, yaklaşık yerine endişe duyarım.
Iddia ağırlık Japon bisiklet 348 £ (158kg) de, benim ölçülen boş tank ağırlığı biraz daha fazla (£ 362) 164kg, daha az olmasına rağmen lastikler de Honda CBR göre biraz yavaş işleme tepki sorumlu değildir, ama dikkat olabilir Honda.
Güvenilirlik endişe gelince, sadece zaman Daelim VJF250 ve stablemates bu ispat edecektir, ancak kalite işaretleri ince olmalıdır önermek, ve ayı gibi Hyundai gibi zihin Koreli otomobil markaları bu gün en iyi ile sağa kadar vardır bu açıdan Japon.
Daelim VJF250 bakılmaksızın fiyat sınıfında başını tutar, sonra CBR250R için, Kawasaki Ninja 250R ve 4.650 £ dursun £ 3950 ile karşılaştırıldığında yolda bu maliyeti £ 2999, keşfetmek ve hatta bir centrestand olsun standart olarak. Kalan bilinmeyen yedek parça ve bayi destek, Honda'nın mükemmel, Daelim en az bu kadar gibi görünüyor. Ama sonra 1000 £ kazanmak için bir sürü koyun istiyorum ...
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder