EKSİKLİĞİNİ FARK ETTİĞİM MOTOSİKLET TEST YAZILARININ BİR ARADA BULUNDUĞU BİR SİTE YAPMAYA ÇALIŞTIM.
1 Aralık 2012 Cumartesi
Aprilia Dorsoduro 1200 2011
Aprilia
Dorsoduro 1200 2011, Showmax kanalında 2011′de yayınlanan Piston için
çekilmişti. Hazırlayan-Sunan Barkın Bayoğlu, Gör. Yön: İbrahim Yüncüler
Aprilia RS4 125
Pictures: Milagro
The quest to beat two-strokes with camshafts and poppet valves defeated even the mighty Honda: the NR500 might have been a technological tour de force with its oval pistons and eight valves per cylinder, but it never really troubled even the also-ran strokers at grand prix level.
And
so it is with Aprilia’s new RS4 125, even with its liquid-cooling,
double overhead camshafts and four valves per cylinder. But then it’s
also hampered by the need to be learner legal, which in Europe now means
a power maximum of 11kW, or 15bhp. With the old RS125 making,
unrestricted, well over 30bhp, the riding experience inevitably is going
to be tame in comparison.The RS4 isn’t quite the all-new motorcycle it’s being billed as either, as it’s closely based on the Derbi GPR125 – both brands come under the Piaggio Group umbrella. The frame is the same as the Gilera’s, although the suspension is modified and the RS4’s bodywork is completely different, aping the company’s flagship RSV4 superbike. The RS4 even comes in Biaggi replica colours as well as red and black or white, which should tick a few teenage desirability boxes.
The
engine is more a derivation of the Derbi’s though, rather than a direct
lift, with fuel injection replacing the Spanish version’s carburettor,
new cam profiles, piston and compression ratio, as well as different
exhaust and intake systems. Aprilia thinks of it as the next generation
development of the motor, and claims boosted mid-range power in
particular.There also happens to be a ‘race kit’ for around £700 (€850, US$1150) which uses a new piston, barrel and camshafts to boost power to a much more respectable 25bhp (25PS, 18.6kW). It’s not learner legal, but waving crisp notes in the face of an Aprilia dealer might persuade him to forget that...
The
first thing you notice after swinging a leg across the little bike is
that it’s not quite so little after all. Intelligently, and like the old
RS125, it’s designed to the creed that small bike rider doesn’t mean
small rider, so even my 6’3” (1.91m) frame was a comfortable fit... more
so in fact than on the one litre RSV4, which cramps my legs a lot more
than this tiddler version.The motor fires up with a dull duff-duff, a far cry from the rasping ring-ding of the bike that’s superseded, but you do still need to grab a handful of throttle to stop the engine bogging down. After that it’s mostly twistgrip to the stop, certainly while I was on the test track venue to the south of Milan. True to form Aprilia had decided to tweak the RS4 for its circuit outing (and there was no road riding to compare), with the yokes dropped down the forks by 10mm and the rear preload wound up to tilt the nose down even more.
The
original and imaginatively named Sava MC25 Bogart tyres were replaced
with more familiar and undoubtedly stickier Pirelli Dragon Supercorsas
too, so the bike was not exactly representative of what comes out of the
showroom. On the other hand, tyres aside it shouldn’t be so very
different, which is good news as it’s a sharp handling and fun machine
in corners. Despite the moves made to speed up the steering it’s still
stable too, but very agile with it. There’s not the feedback you get
from more expensively equipped bigger bikes but the suspension coped
very well, aside from the front end’s eagerness to dive down onto the
bump stops if you grabbed the brake lever hard. The radial four-piston
calliper does a good job of scrubbing off your hard-earned speed,
although the power comes in too sharply to be called progressive.
The
engine itself feels happiest in its mid to upper range, becoming flat
from the 10,500rpm power peak to the rev limiter 1,000rpm further up,
and there’s no real speed gain from spinning it to the limit anyway.
It’s smooth though and will certainly use less fuel than the two-stroke.
Aprilia claims from 85mpg to 128mpg (30.1km/l, 3.3l/100km, 71mpg US to
45.3km/l, 2.2l/100km, 106mpg US) although it’s a safe bet that in most
riders’ hands, 85mpg will be the norm.It should last longer than the two-stroke as well, and there’s no thirst for oil, but then a sports 125 is not about saving money, it’s there to thrill as well as be a platform for learning. It does make a good learner bike as it’s light, steers very well and is very easy to use, but thrill? Well, up to a point, it’s a motorcycle after all, and the handling is fun. But for real kicks I’d get the race kit, and while you’re saving for that, make sure you specify the optional quick shift as this is cool and works a treat with the small bike riding technique of giving up momentum with less readiness than you do your own blood...
It’s
good compared with its contemporary rivals, probably the best of them
all in fact, but inevitably it suffers for following in the smelly,
smoky footsteps of one of the all-time classic sports bikes, the edible
RS125.Specifications
Model tested: Aprilia RS4 125
UK price: £3,999
Available now
Engine: single cylinder, liquid cooled, dohc 4v, 124.8cc
Power: 14.8bhp (15PS, 11kW) @ 10,500rpm
Torque: 8.6lb.ft (1.18kgm, 11.6Nm) @ 8,000rpm
Economy: 85mpg (30.1km/l, 3.3l/100km, 71mpg US)
Tank/Range: 3.2 gallons (14.5 litres, 3. 8 US gallons) / 270 miles (440km)
Transmission: Six gears, wet multi-plate clutch, chain final drive
Chassis: cast aluminium twin spar
Seat height: 32.3in (820mm)
Wheelbase: 53.1in (1350mm)
Rake/trail: n/a
Weight: 287lb (130kg) dry (est)
Additional Images:
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ÇEVİRİ
Zaman ve emisyon yasaları nihayet Avrupa'da en çok satan sekizinci litre spor bisiklet, kompakt, çatırtı biraz RS125, bir dört zamanlı tarafından değiştirilmesi gerektiğini dikte zaman Aprilia ne şansı var mıydı?
Eksantrik mili ve poppet vanaları ile iki vuruş yenmek için arayış bile kudretli Honda yendi: NR500 onun oval piston ve silindir başına sekiz valf ile yürürlüğe de bir teknolojik tur olabilirdi, ama gerçekten bile de-koştu Ateşçiler rahatsız asla grand prix seviyesi.
Ve bu yüzden bile onun sıvı soğutmalı, çift egzantrik milli, silindir başına dört valf, Aprilia yeni RS4 125 ile. Ama sonra o da artık Avrupa'da 11kW veya 15bhp bir güç maksimum gelir öğrenen yasal olmaya ihtiyacı tarafından engel var. Eski RS125 verme ile, sınırsız, iyi 30bhp üzerinde, Binicilik deneyimi kaçınılmaz karşılaştırıldığında uysal olacak.
RS4 yakından Derbi GPR125 dayanıyor gibi, ya olarak faturalandırılır ediliyor oldukça tüm yeni motosiklet değil - her iki marka Piaggio Grubu çatısı altında gelir. Süspansiyon modifiye edilmiş olmakla birlikte, kare, Gilera ile aynı olduğu ve RS4 gövdesini Şirketin en önemli RSV4 superbike taklit, tamamen farklıdır. RS4 bile Biaggi kopya renkleri yanı sıra bir kaç genç arzu kutuları kene gerekir kırmızı ve siyah veya beyaz olarak geliyor.
Motoru olsa, yerine İspanyol versiyon karbüratör, yeni kam profilleri, piston ve sıkıştırma oranı gibi farklı egzoz ve emme sistemlerinin yerini yakıt enjeksiyon ile doğrudan asansör, daha Derbi en fazla bir türevidir. Aprilia motorun yeni nesil geliştirme gibi düşünüyor ve özellikle artırdığını orta menzilli güç iddia.
Ayrıca £ 700 için yaklaşık bir 'ırk kit' olarak var olur (€ 850, US $ 1150) çok daha saygın bir 25bhp (25PS, 18.6kW) güç artırmak için yeni bir piston, namlu ve eksantrik milleri kullanır. Bu yasal öğrenen değil, ama bir Aprilia satıcı karşısında keskin notları sallayarak unutmak için onu ikna olabilir ...
Eğer küçük bir bisiklet üzerinde bir bacak sallanan sonra fark ilk şey bu kadar şeyden sonra o kadar küçük değil olmasıdır. Akıllıca ve eski RS125 gibi, bunu bile benim 6'3 "(1.91m) çerçeve rahat bir uyum vardı, küçük bisiklet binici küçük binici anlamına gelmez inanç için tasarlanmıştır ... daha çok aslında bu küçük balık sürümünden daha krampları bacaklarım çok daha fazla bir litre RSV4 üzerinde daha.
Motor sıkıcı duff-duff, yerini ediyor bisiklet rasping ring ding bir feryat ile patlar, ama hala motoru aşağı bogging durdurmak için gaz kelebeği bir avuç kapmak gerekiyor. Ben Milan güneyinde test pistinde mekan iken Bundan sonra çoğunlukla kesinlikle durağına twistgrip ediyor. Hamutlar 10mm tarafından çatal düştü ve arka önyükleme aşağı daha burun eğmek için yara ile Aprilia devresini gezi için RS4 (ve karşılaştırmak için sürme hiçbir yol yoktu), tweak karar vermişti oluşturmak için doğrudur.
Özgün ve yaratıcı adında Sava MC25 Bogart lastikler çok daha tanıdık ve şüphesiz stickier Pirelli Ejderha Supercorsas ile değiştirildi, bu nedenle bisiklet showroom çıkıyor ne tam olarak temsilcisi değildi. Diğer taraftan, lastik, bir kenara bunun bir keskin köşeleri ve eğlence işleme makinesi gibi iyi bir haber olduğu, bu yüzden çok farklı olması gerekir. O hala çok kararlı, ama çok çevik direksiyon hızlandırmak için yapılan hamle rağmen. Eğer sert fren kolunu yakaladı eğer Orada daha yüksek maliyetle donatılmış büyük bisiklet almak geribildirim değil ama süspansiyon kenara yumru üzerine aşağı dalış için ön uç şevk dan, çok iyi başa durur. Güç ilerici denilen çok keskin geliyor olsa radyal dört pistonlu kaliper, sabit Kazanılan hız kapalı ovma iyi bir iş yok.
Motoru kendisi daha yukarı devir sınırlayıcı 1.000 rpm 10,500 rpm güç zirve yassı olma, üst gamına ortalarında mutlu hissediyor ve yine sınıra kadar iplik hiçbir gerçek hız kazancı var. Ama pürüzsüz ve kesinlikle iki zamanlı daha az yakıt tüketecektir. Çoğu biniciler ellerinde, 85mpg norm olacağını güvenli bir bahis olsa Aprilia 85mpg gelen 128mpg (30.1km / l, 3.3l/100km, 45.3km / l, 2.2l/100km, 106mpg ABD 71mpg ABD) iddia .
Bu aynı zamanda iki zamanlı daha uzun sürmelidir, ve petrol için susuzluk var, ama sonra bir spor 125 para tasarrufu konusunda değil, hem de öğrenme için bir platform olarak heyecan var. It ışık gibi iyi bir öğrenci bisiklet yapmak yok, çok iyi yönetiyor ve kullanımı çok kolay, ama heyecan? Eh, bir noktaya kadar, tüm sonra bir motosiklet, ve taşıma eğlenceli. Ama gerçek tekmeler için ben yarış kiti almak ve bunun için tasarruf yaparken, bu serin ve daha az hazırlık ile ivme vazgeçerek küçük bisiklet sürme tekniği ile tedavi çalışır gibi opsiyonel çabuk vardiya belirtin emin olurdum kendi kanını yapmak daha ...
Bu iyi çağdaş rakipleri, aslında hepsini muhtemelen en iyi, ile karşılaştırıldığında ancak kaçınılmaz olarak tüm zamanların klasik spor bisiklet biri, yenilebilir RS125 ve koklamak, dumanlı izinden için uğrar ediyor.
DAELİM VJF 250 ROADWİN
Pictures: Kevin Ash, Caroline Quanjer
The default reactions to the brand are both predictable and from my experience of the new VJF250, wrong. This is the latest version of South Korean (not Chinese) Daelim's quarter litre sports bike, and I'll tell you right now, it shattered all the preconceptions convincingly.
For
a start, the Daelim VJF250 looks right. The style might be generic
sports bike, but it's well balanced visually without the odd shapes and
gawkiness that blot so many Chinese and other far eastern machines a lot
of observers become confused with. There's something of the older Honda
look about it - the front is very SP-1-inspired - which is no great
surprise as Daelim once made Hondas in Korea under licence, but what
also appears to have been carried over is the design and build quality.
This is a very well put together machine with tight-fitting panel gaps,
decent materials and paint and an air of solidity that's just as good as
on many more established - and expensive - rivals. The only blot was
the tacky 'Daelim' sticker on the front, which had already lost its
letter 'e' by the end of my tenure.
The
dash is a dark place though, a great expanse of black plastic around
the analogue rev counter and LCD information display, but it all fits
well and it's easy to see. The ergonomics are good too: the Daelim
VJF250 is a large bike that suits taller riders very well, with a gentle
forward lean but plenty of room between bars, footrests and seat, and
you even get a span-adjustable brake lever, a rare luxury on bikes in
this class.
It's
a well-connected lever too, operating a pair of red-painted callipers
on twin discs that have plenty of power and decent feedback, while the
back is better than many rivals too. All that's missing as an ABS
option, one of the few factors will turn riders to another bike,
especially Honda's CBR250R where it's only £150 extra.
The
fuel-injected engine is smooth and strong and makes a pleasing sound
too. If anything it feels more muscular than the Honda, able to sustain
an 85mph (140kph) top gear cruise on motorways almost regardless of
hills and headwinds, where the Honda can demand downchanges to keep its
pace up. Even at high speeds the Daelim VJF250 manages 64mpg (22.7km/l,
4.41l/100km, 53mpg US), while taking it easier pushes that beyond 70mpg
(24.8km/l, 4.0l/100km, 58mpg US). There are bigger bikes such as Honda's
NC700S and BMW's G650GS which are even more economical and with more
power too, but they're at an altogether different price level.The 3.3 gallon (15 litre) tank gives you a range of more than 200 miles, so there's potential to go further than your local town on the VJF, although seat comfort isn't great - I was shifting about after 45 minutes or so.
Vibration
levels are low (though the mirrors are blurred most of the time) and
the gear changing works well, although it can feel just a little sloppy
during downchanges, but once again, it manages to better many rivals.
The only oddity is a high pitched whistle accompanying the meaty exhaust
note.
The
Daelim VJF250 handles well too, with a couple of reservations. The
first is the suspension, which is too soft, especially for higher speed
cornering, causing the back of the bike to bounce around. It makes for a
good ride quality, especially on rougher roads at low speeds, but the
bike can be upset by bumps when you're riding faster. This could be
cured with an aftermarket shock but that would start to push the price
up, and rivals including the Honda are little better anyway. 
The
second is the Swallow tyres, which are hard and offer poor wet weather
grip, and I suspect the profile is behind an odd feeling as you tip the
bike into a turn. When these wear out I'd replace them with something
European, and I suspect the steering will become significantly better.
Then you'd be worrying instead about the ground clearance, which
ultimately gets in the way of the handling ability as the footrests
touch down a little early for the more enthusiastic rider.The tyres might also be responsible for a slightly slower handling response than the Honda CBR, but note although the claimed weight is less than the Japanese bike's at 348lb (158kg), my measured empty tank weight is (362lb) 164kg, a little more than the Honda.
As
for the reliability worry, only time will prove this for the Daelim
VJF250 and its stablemates, but the signs of quality suggest it should
be fine, and bear in mind Korean car brands such as Hyundai these days
are right up with the best of the Japanese in that respect.
The
Daelim VJF250 holds its head up in the class regardless of price, then
you discover it costs £2,999 on the road, compared with £3,950 for the
CBR250R, let alone the £4,650 of the Kawasaki Ninja 250R, and you even
get a centrestand as standard. The remaining unknown is spares and
dealer support, Honda's is excellent, Daelim's seems to be less so. But
then I'd put up with a lot to save £1,000...Model tested: Daelim VJF250 UK price: £2,999
Available: now
Engine: single cylinder, liquid cooled, dohc 8v, 247cc
Power: 25bhp (25PS, 18.4kW) @ 9,000rpm
Torque: 14lb.ft (1.9kgm, 18.6Nm) @ 7,000rpm
Economy: 68mpg (24.1km/l, 4.15l/100km, 57mpg US)
Tank/Range: 3.3 gallons (15 litres) / 220 miles (350km)
Transmission: Five gears, chain final drive
Chassis: tubular steel cradle
Seat height: 30.7in (780mm)
Wheelbase: 54.3in (1380mm)
Rake/trail: n/a
Claimed weight: 348lb (158kg) dry
Measured weight: 163.7kg (361lb) empty tank
Additional Images:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ÇEVİRİ
Kevin Ash
Resimler: Kevin Ash, Caroline QuanjerDaelim_VJF250_04
Çinli Daelim, öyle değil mi? Ben onlardan biri dokunma olmaz, bu bitlere düşeceğiz, garanti değersiz, size para harcıyorsun ....
Marka varsayılan reaksiyonlar yanlış, öngörülebilir ve yeni VJF250 benim deneyim her ikisi de. Bu Güney Kore (değil Çin) Daelim çeyrek litre spor bisiklet en son sürümü, ve ben şimdi size söyleyeyim, bu ikna edici tüm önyargılarını paramparça.
Başlangıç için, Daelim VJF250 doğru görünüyor. Tarzı jenerik spor bisiklet olabilir, ama iyi tuhaf şekiller ve leke birçok Çinli ve diğer uzak doğu makineleri yüzden gözlemciler bir çok karıştı haline becerikliliklerinin olmadan görsel dengeli ediyor. Daelim kez lisansı altında Kore Hondas yapılmış gibi hiçbir büyük sürpriz olduğu, ama ne de taşınan oylandı için görünür tasarım ve inşa kalitesi - ön çok SP-1-ilham dolu - İşte bu konuda eski Honda bakmak şey . Ve pahalı - - rakip Bu çok iyi dar paneli boşlukları, iyi malzeme ve boya ve bir o kadar daha kurulmuş birçok ilgili olarak iyi sağlamlık bir hava ile makinenin bir araya koymak. Tek leke zaten görev süresi sonuna kadar 'e' harfini kaybetmişti önünde, üzerinde yapışkan 'Daelim' çıkartması oldu.
Çizgi olsa karanlık bir yerde, analog devir sayacı ve LCD bilgi ekranı etrafında siyah plastik büyük bir genişlik, ama tüm iyi uyuyor ve onu görmek kolaydır. Ergonomisi çok iyi: Daelim VJF250 bir yalın ileri nazik ama barlar, ayak dayama yerleri ve koltuk arasında oda bol, çok iyi uzun boylu biniciler uygun büyük bir bisiklet olduğunu, ve hatta bir span ayarlanabilir fren kolu, nadir bir lüks olsun Bu sınıfta bisiklet.
Geri çok rakiplerine göre daha iyi iken, güç ve iyi geribildirim bol ikiz diskler üzerinde kırmızı boyalı kaliperler bir çift işletim, çok iyi bağlantıları kolu bulunuyor. Bir ABS seçeneği, birkaç faktörlerden biri olarak eksik olan, özellikle bir bisiklet, bunun 150 ekstra sadece £ bulunuyor Honda'nın CBR250R biniciler dönecek.
Yakıt enjeksiyonlu motoru, düzgün ve güçlü olup çok hoş bir ses yapar. Eğer bir şey neredeyse bağımsız tepeler ve headwinds arasında Honda onun ayak uydurmak için downchanges talep nerede otoyollar üzerinde 85mph (140kph) viteste seyir sürdürmek mümkün, Honda daha kaslı hissediyor. Kolay 70mpg (24.8km / l, 4.0l/100km, 58mpg US) ötesinde olduğunu iter çekerken bile yüksek hızlarda Daelim VJF250, 64mpg (22.7km / l, 4.41l/100km, 53mpg ABD) yönetir. İşte böyle Honda'nın NC700S ve hatta daha ekonomik ve çok daha fazla güce sahip olan BMW'nin G650GS gibi büyük bisiklet vardır, ama onlar tamamen farklı bir fiyat düzeyinde konum.
3,3 galon (15 litre) tankı fazla 200 kilometre menzile verir, böylece koltuk konforu büyük olmasa da VJF üzerinde yerel şehir daha ileri gitmek potansiyeli var - ben 45 dakika kadar sonra yaklaşık kayması oldu.
Titreşim seviyeleri (aynalar çoğu zaman bulanık olsa) düşük ve downchanges sırasında biraz özensiz hissediyorum rağmen değişen vites, iyi çalışıyor, ama bir kez daha, bu çok daha iyi rakipleri başarıyor. Yalnızca gariplik etli egzoz notu eşlik tiz bir düdük olduğunu.
Daelim VJF250 rezervasyonları bir çift, çok iyi işler. İlk etrafında çıkma bisikletin arkasında neden, özellikle yüksek hızlı virajlarda için, çok yumuşak süspansiyon olduğunu. Özellikle düşük hızlarda pürüzlü yollarda, iyi sürüş kalitesi için yapar, ancak bisiklet daha hızlı sürme konum darbelere tarafından rahatsız edilebilir. Bu bir satış sonrası şok ile tedavi edilebileceğini ama bu fiyat yukarı itmek başlamak istiyorum, ve Honda gibi rakipleri yine biraz daha iyi.
İkinci zor ve kötü yağışlı havalarda yol tutuş kabiliyetine sahip, ve sana bir dönüş içine bisiklet Öneri gibi profil garip bir duygu arkasında şüpheli kırlangıç lastikler olduğunu. Ne zaman dışarı bu aşınma Avrupa şey ile değiştirin ediyorum ve ben direksiyon önemli ölçüde daha iyi olacak sanıyorum. Sonra sonuçta footrests daha hevesli binici için biraz erken aşağı dokunma gibi işleme yeteneği şekilde alır zemin boşluğu, yaklaşık yerine endişe duyarım.
Iddia ağırlık Japon bisiklet 348 £ (158kg) de, benim ölçülen boş tank ağırlığı biraz daha fazla (£ 362) 164kg, daha az olmasına rağmen lastikler de Honda CBR göre biraz yavaş işleme tepki sorumlu değildir, ama dikkat olabilir Honda.
Güvenilirlik endişe gelince, sadece zaman Daelim VJF250 ve stablemates bu ispat edecektir, ancak kalite işaretleri ince olmalıdır önermek, ve ayı gibi Hyundai gibi zihin Koreli otomobil markaları bu gün en iyi ile sağa kadar vardır bu açıdan Japon.
Daelim VJF250 bakılmaksızın fiyat sınıfında başını tutar, sonra CBR250R için, Kawasaki Ninja 250R ve 4.650 £ dursun £ 3950 ile karşılaştırıldığında yolda bu maliyeti £ 2999, keşfetmek ve hatta bir centrestand olsun standart olarak. Kalan bilinmeyen yedek parça ve bayi destek, Honda'nın mükemmel, Daelim en az bu kadar gibi görünüyor. Ama sonra 1000 £ kazanmak için bir sürü koyun istiyorum ...
Resimler: Kevin Ash, Caroline QuanjerDaelim_VJF250_04
Çinli Daelim, öyle değil mi? Ben onlardan biri dokunma olmaz, bu bitlere düşeceğiz, garanti değersiz, size para harcıyorsun ....
Marka varsayılan reaksiyonlar yanlış, öngörülebilir ve yeni VJF250 benim deneyim her ikisi de. Bu Güney Kore (değil Çin) Daelim çeyrek litre spor bisiklet en son sürümü, ve ben şimdi size söyleyeyim, bu ikna edici tüm önyargılarını paramparça.
Başlangıç için, Daelim VJF250 doğru görünüyor. Tarzı jenerik spor bisiklet olabilir, ama iyi tuhaf şekiller ve leke birçok Çinli ve diğer uzak doğu makineleri yüzden gözlemciler bir çok karıştı haline becerikliliklerinin olmadan görsel dengeli ediyor. Daelim kez lisansı altında Kore Hondas yapılmış gibi hiçbir büyük sürpriz olduğu, ama ne de taşınan oylandı için görünür tasarım ve inşa kalitesi - ön çok SP-1-ilham dolu - İşte bu konuda eski Honda bakmak şey . Ve pahalı - - rakip Bu çok iyi dar paneli boşlukları, iyi malzeme ve boya ve bir o kadar daha kurulmuş birçok ilgili olarak iyi sağlamlık bir hava ile makinenin bir araya koymak. Tek leke zaten görev süresi sonuna kadar 'e' harfini kaybetmişti önünde, üzerinde yapışkan 'Daelim' çıkartması oldu.
Çizgi olsa karanlık bir yerde, analog devir sayacı ve LCD bilgi ekranı etrafında siyah plastik büyük bir genişlik, ama tüm iyi uyuyor ve onu görmek kolaydır. Ergonomisi çok iyi: Daelim VJF250 bir yalın ileri nazik ama barlar, ayak dayama yerleri ve koltuk arasında oda bol, çok iyi uzun boylu biniciler uygun büyük bir bisiklet olduğunu, ve hatta bir span ayarlanabilir fren kolu, nadir bir lüks olsun Bu sınıfta bisiklet.
Geri çok rakiplerine göre daha iyi iken, güç ve iyi geribildirim bol ikiz diskler üzerinde kırmızı boyalı kaliperler bir çift işletim, çok iyi bağlantıları kolu bulunuyor. Bir ABS seçeneği, birkaç faktörlerden biri olarak eksik olan, özellikle bir bisiklet, bunun 150 ekstra sadece £ bulunuyor Honda'nın CBR250R biniciler dönecek.
Yakıt enjeksiyonlu motoru, düzgün ve güçlü olup çok hoş bir ses yapar. Eğer bir şey neredeyse bağımsız tepeler ve headwinds arasında Honda onun ayak uydurmak için downchanges talep nerede otoyollar üzerinde 85mph (140kph) viteste seyir sürdürmek mümkün, Honda daha kaslı hissediyor. Kolay 70mpg (24.8km / l, 4.0l/100km, 58mpg US) ötesinde olduğunu iter çekerken bile yüksek hızlarda Daelim VJF250, 64mpg (22.7km / l, 4.41l/100km, 53mpg ABD) yönetir. İşte böyle Honda'nın NC700S ve hatta daha ekonomik ve çok daha fazla güce sahip olan BMW'nin G650GS gibi büyük bisiklet vardır, ama onlar tamamen farklı bir fiyat düzeyinde konum.
3,3 galon (15 litre) tankı fazla 200 kilometre menzile verir, böylece koltuk konforu büyük olmasa da VJF üzerinde yerel şehir daha ileri gitmek potansiyeli var - ben 45 dakika kadar sonra yaklaşık kayması oldu.
Titreşim seviyeleri (aynalar çoğu zaman bulanık olsa) düşük ve downchanges sırasında biraz özensiz hissediyorum rağmen değişen vites, iyi çalışıyor, ama bir kez daha, bu çok daha iyi rakipleri başarıyor. Yalnızca gariplik etli egzoz notu eşlik tiz bir düdük olduğunu.
Daelim VJF250 rezervasyonları bir çift, çok iyi işler. İlk etrafında çıkma bisikletin arkasında neden, özellikle yüksek hızlı virajlarda için, çok yumuşak süspansiyon olduğunu. Özellikle düşük hızlarda pürüzlü yollarda, iyi sürüş kalitesi için yapar, ancak bisiklet daha hızlı sürme konum darbelere tarafından rahatsız edilebilir. Bu bir satış sonrası şok ile tedavi edilebileceğini ama bu fiyat yukarı itmek başlamak istiyorum, ve Honda gibi rakipleri yine biraz daha iyi.
İkinci zor ve kötü yağışlı havalarda yol tutuş kabiliyetine sahip, ve sana bir dönüş içine bisiklet Öneri gibi profil garip bir duygu arkasında şüpheli kırlangıç lastikler olduğunu. Ne zaman dışarı bu aşınma Avrupa şey ile değiştirin ediyorum ve ben direksiyon önemli ölçüde daha iyi olacak sanıyorum. Sonra sonuçta footrests daha hevesli binici için biraz erken aşağı dokunma gibi işleme yeteneği şekilde alır zemin boşluğu, yaklaşık yerine endişe duyarım.
Iddia ağırlık Japon bisiklet 348 £ (158kg) de, benim ölçülen boş tank ağırlığı biraz daha fazla (£ 362) 164kg, daha az olmasına rağmen lastikler de Honda CBR göre biraz yavaş işleme tepki sorumlu değildir, ama dikkat olabilir Honda.
Güvenilirlik endişe gelince, sadece zaman Daelim VJF250 ve stablemates bu ispat edecektir, ancak kalite işaretleri ince olmalıdır önermek, ve ayı gibi Hyundai gibi zihin Koreli otomobil markaları bu gün en iyi ile sağa kadar vardır bu açıdan Japon.
Daelim VJF250 bakılmaksızın fiyat sınıfında başını tutar, sonra CBR250R için, Kawasaki Ninja 250R ve 4.650 £ dursun £ 3950 ile karşılaştırıldığında yolda bu maliyeti £ 2999, keşfetmek ve hatta bir centrestand olsun standart olarak. Kalan bilinmeyen yedek parça ve bayi destek, Honda'nın mükemmel, Daelim en az bu kadar gibi görünüyor. Ama sonra 1000 £ kazanmak için bir sürü koyun istiyorum ...
YAMAHA MAJESTY 2013
2013
Model Yamaha Majesty optimize edilmiş performansı ve pratik özellikleri
ile şehir sokaklarına çıkmaya artık hazır ... 2013 yılı Ülkemize gelme
hazırlıkları yapan bu model Orta sınıf üzeri konforu ön planda tutulmuş
performanstan da ödün vermeyen yapısıyla bir çok farklı kullanıcıya
hitap edecek gözüküyor...
2013 Yamaha Majesty 395cc motoru ile bir scooterden beklenen rahatlık ve konfor ile birleşmiş. Tam otomatik şanzıman, dik sürme pozisyonu, büyük oranda rüzgar engelleyici gövdesi ve artçı içinde tam konfor sunan 2013 Yamaha Majesty geleneksel scooter kalıplarını koruyarak çıtayı yükseltmeye ve gözde kalmaya devam ediyor...
Eğer şehir içinde araba konforunda veya karayolu üzerinde zahmetsizce gidebilen her tepkinize duyarlı güçlü bir motor arıyorsanız Majesty tam size göre bunun keyfini çıkarabilirsiniz.. Kullanışlı otomatik "gazla ve git" sistemi ve eşsiz rüzgar koruma sağlayan gövdesi ile sınıfının lideri olan Majesty "maxi" scooter sınıfında bu yılda yerini kormaktadır. 4-zamanlı motor, 4-valfli, bir 395cc sayesinde -Hem sürücü hemde artçı güçden ödün vermeten her türlü yol ortamında rahatlıkla sürüş keyfi yaşatmaktadır.
2013 Yamaha Majesty Temel Özellikler
395cc, 4 zamanlı
Sağlam ve güvenilir dört zamanlı motor ve tam otomatik şanzıman, marş düğmesine basın ve gidin.
Bol miktarda depolama alanı. Otoyol'da hızlı giderken bile güçten ödün vermeyecek şekilde tasarlanan gövde.
Majesty 3.7 galonluk bir yakıt tankı ile yaklaşık 50 mpg * yakıt ekonomisi kadar ulaşır.
2013 Yamaha Majesty Özellikleri
Motor:
•395cc, sıvı soğutmalı, DOHC, 4-valf, 4 zamanlı, tek silindirli motor Son derece güçlü ve inanılmaz yakıt ekonomisi.
Majesty 400 150 km / h üzerinde sürekli sürüş konforu sağlar.
• Start-Stop özelliği (trafikte veya rölantide bile)
• Sıvı soğutma maksimum performans ve uzun motor ömrü için, tutarlı motor sıcaklıklarını korur.
2013 Yamaha Majesty 395cc motoru ile bir scooterden beklenen rahatlık ve konfor ile birleşmiş. Tam otomatik şanzıman, dik sürme pozisyonu, büyük oranda rüzgar engelleyici gövdesi ve artçı içinde tam konfor sunan 2013 Yamaha Majesty geleneksel scooter kalıplarını koruyarak çıtayı yükseltmeye ve gözde kalmaya devam ediyor...
Eğer şehir içinde araba konforunda veya karayolu üzerinde zahmetsizce gidebilen her tepkinize duyarlı güçlü bir motor arıyorsanız Majesty tam size göre bunun keyfini çıkarabilirsiniz.. Kullanışlı otomatik "gazla ve git" sistemi ve eşsiz rüzgar koruma sağlayan gövdesi ile sınıfının lideri olan Majesty "maxi" scooter sınıfında bu yılda yerini kormaktadır. 4-zamanlı motor, 4-valfli, bir 395cc sayesinde -Hem sürücü hemde artçı güçden ödün vermeten her türlü yol ortamında rahatlıkla sürüş keyfi yaşatmaktadır.
2013 Yamaha Majesty Temel Özellikler
395cc, 4 zamanlı
Sağlam ve güvenilir dört zamanlı motor ve tam otomatik şanzıman, marş düğmesine basın ve gidin.
Bol miktarda depolama alanı. Otoyol'da hızlı giderken bile güçten ödün vermeyecek şekilde tasarlanan gövde.
Majesty 3.7 galonluk bir yakıt tankı ile yaklaşık 50 mpg * yakıt ekonomisi kadar ulaşır.
2013 Yamaha Majesty Özellikleri
Motor:
•395cc, sıvı soğutmalı, DOHC, 4-valf, 4 zamanlı, tek silindirli motor Son derece güçlü ve inanılmaz yakıt ekonomisi.
Majesty 400 150 km / h üzerinde sürekli sürüş konforu sağlar.
• Start-Stop özelliği (trafikte veya rölantide bile)
• Sıvı soğutma maksimum performans ve uzun motor ömrü için, tutarlı motor sıcaklıklarını korur.
• Kullanışlı elektrikli hız ve güvenlik göstergeleri.
• Otomatik zincir gergi özelliği bakım işleri ve mekanik motor gürültüsünü azaltır.
• Tek eksenli motor sayacı dengeleyici sürücü ve yolcu konforunu en üst düzeye çıkarmak için titreşimi en aza indirir.
• 4-valfli silindir kafası tasarımı büyük motor performansı için optimum nefes verimliliği sağlar. Otoyol hızlarında bu güçlü motor ile kolayca ulaşılabilir.
• Emiş piston tipi 38mm throttle body Yakıt enjeksiyonu mükemmel yakıt ekonomisi ve düşük egzoz emisyonları ile berrak, temiz gaz tepkisi sağlar. Sistem ayrıca tüm rpm lerde maksimum performans için mümkün olan en doğru ateşleme zamanlaması sağlamak için ECU bilgi sağlayan bir gaz kelebeği pozisyon sensörü (TPS) bulundurmaktadır. Özel rölanti devri kontrolünü kendisi otomatik yapar.
• A.G. Sistem mükemmel yakıt atomizasyon ve daha tam yanma için 12 delikli enjektör kullanır. Enjektör emme manifoldu gaz kelebeği gövdesinin mansap yer almaktadır.
• Elektrikli yakıt pompası yakıtın tutarlı bir şekilde akışını sağlamak için yakıt tankı içine montelidir.
• Arka monteli radyatör dur-kalk trafikte rölantide bile tutarlı motor sıcaklığı korumak için bir elektrikli fan tarafından desteklenmektedir.
• Çift hava filtreleri ile Çift hava kutuları maksimum performans ve motor ömrünü uzatmak için filtreleme mükemmel hava sağlar.
• Tam otomatik V-kayışı transmisyonu kolay, büküm--throttle-and-go çalışmasını sağlar.
• Bakım gerektirmeyen dijital transistör kontrollü ateşleme (TCI) sistemi sorunsuz bir motor performansı için hassas, yüksek voltajlı kıvılcım, emin başlar ve mükemmel güvenilirlik sağlar.
• Hava İndüksiyon Sistemi (AIS), çok temiz, çevre dostu motor için egzoz emisyonlarını azaltır. A.I.S. sistemi tamamen egzoz herhangi yanmamış gazların yakmak için egzoz portuna taze hava enjekte ederek hidrokarbonlar ve karbon monoksit emisyonunu azaltır. Bu tasarım motor kolayca AB-3 Avrupa emisyon standartlarını karşılamaktadır.
• Çevre dostu susturucu sessiz bir egzoz notu üretir ancak aynı zamanda zararlı hidrokarbon ve azot oksit egzoz emisyonlarını azaltan bir katalitik konvertör sunar.
• Sonuç olarak temiz sürüş, çift-cog V-kayışı sayesinde sessiz sürüş sağlar.
Şasi ve Süspansiyon:
• Majestinin omurga tarzı, alüminyum ve çelik çerçeve tasarımı hızlı ve kolay montaj ve demontaj sağlar. Çerçevenin üst kısmı (arka kısım) hafif ağırlığı ile büyük bir güç için Yamaha'nın kontrollü dolum döküm teknolojisini kullanır. * Tekerlek arası mesefe 20mm - aks 41mm hidrolik ön çatal (4.7 ") sayesinde performans ve sürücü ve yolcu konforu sağlıyor.
Rahat bir sürüş sağlarken • Ayarlanabilir çift şok Arka süspansiyonlar konforu seçmenizi sağlar.
Çift piston kaliperli • 267mm ön disk freni mükemmel durma gücü sağlar.
Tek piston kaliperli • 267mm arka disk fren, güçlü, güvenilir durma gücü sağlar.
• Özel tasarım park freni eğimli zeminde Majesteleri park ederken güvenliğini sağlar. Uygun bir gidon monte kol hareket ünitesi önlemek için arka fren devreye girer. Park fren kolu ile aktive edilmesini basmış birim önlemek için sol gidon müdahale etmek için tasarlanmıştır.
• Sağlam, dökme alüminyum, "mag tarzı" jantlar tubeless lastikler ile donatılmıştır. Ön tekerlek boyutu 120/80x14 tubeless lastik ve arka tekerlek boyutu MT4.00x13 bir 150/70x13 tubeless lastik takılmıştır.
• Ferah, 2 kişilik koltuk mükemmel bir konfor sağlar. Sürücü ve yolcu koltukta rahatça hareket edebileek kadar büyükdür. mek Artçı koltuğunu ileri veya geri ayarlayabilir.
• Büyük, 60 litrelik sele altına sahiptir, Sele altına2 Tam Kask sığar. Ayrıca sele altında ışıklandırmada yapılmış.
Laminer akış havalandırma (Bu havalandırma birçok cam tasarımları ile ortak vakum etkisi azaltılmasına yardımcı olur) • Özel olarak tasarlanmış cam mükemmel rüzgar ve hava koşullarına karşı koruma sağlar.
• Çift 60/55-watt halojen farlar parlak bir ışık demeti yanı sıra bu şık, kedi gözü görüntü sağlar.
• Parlak, göz alıcı LED stop lambası
• Enstrümantasyon dijital kilometre sayacı, çift tripmeters, yakıt tripmeter, yakıt göstergesi, dış hava sıcaklığı ve soğutma suyu sıcaklığı ile analog takometre ve hız içerir. Enstrümantasyon de V-kayışı aşınma gösterge ışığı ve bir yağ değişimi gösterge ışığı içerir.
Ek Özellikler:
Buji ve diğer seçilen motor komponentleri için Özel erişim paneli
• Bas-iptal-sabitle dönüş sinyalleri düğmesi
• Orta sehpe yan ayak kolay kullanımlı.
• Yan ayak emniyet kilidi
• 3-in-1 ana kontak anahtarı ateşleme, çatal kilit ve tek bir kullanışlı anahtarının içine koltuk depolama bölmesi kilit altında birleştirir.
• Düşük bakım, Uzun ömürlü akü
2013 Yamaha Majesty - Özellikler / Teknik Detaylar
ABD MSRP Fiyatı: 6.850 $
Motor
Tip 395cc sıvı soğutmalı 4 zamanlı ve tek; DOHC, 4 supap
Çap x Stroke 83.0mm x 73.0mm
Sıkıştırma Oranı 10.6:1
Yakıt Teslim Elektronik yakıt enjeksiyon
Ateşleme Dijital TCI; Transistör kontrollü Ateşleme
İletim Santrifüj kavrama; çift-cog V-kayışı otomatik
Nihai Tahrik V-kayışı
Şasi
Süspansiyon / Ön Teleskopik çatal, 4.7-in
Süspansiyon / Arka İkiz şok; 4.1-in
Frenler / Ön 267mm disk
Frenler / Arka 267mm disk
Lastikler / Ön 120/80-14M/C 58S
Lastik / Arka 150/70-13M/C 64S
Boyutlar
Uzunluk 87.8
Genişlik 30.0
Yükseklik 54,3
Yılında Koltuk Yükseklik 29,9
Dingil 61.6
Yerden Yükseklik 4.7
Yakıt Kapasitesi 3.7 gal
Kaydol:
Kayıtlar (Atom)