Aprilia RS4 125

Kevin Ash

Pictures: Milagro

What chance did Aprilia have when time and emissions laws finally dictated that Europe’s best selling eighth litre sports bike, the compact, crackling little RS125, should be replaced by a four-stroke?
The quest to beat two-strokes with camshafts and poppet valves defeated even the mighty Honda: the NR500 might have been a technological tour de force with its oval pistons and eight valves per cylinder, but it never really troubled even the also-ran strokers at grand prix level.
And so it is with Aprilia’s new RS4 125, even with its liquid-cooling, double overhead camshafts and four valves per cylinder. But then it’s also hampered by the need to be learner legal, which in Europe now means a power maximum of 11kW, or 15bhp. With the old RS125 making, unrestricted, well over 30bhp, the riding experience inevitably is going to be tame in comparison.
The RS4 isn’t quite the all-new motorcycle it’s being billed as either, as it’s closely based on the Derbi GPR125 – both brands come under the Piaggio Group umbrella. The frame is the same as the Gilera’s, although the suspension is modified and the RS4’s bodywork is completely different, aping the company’s flagship RSV4 superbike. The RS4 even comes in Biaggi replica colours as well as red and black or white, which should tick a few teenage desirability boxes.
The engine is more a derivation of the Derbi’s though, rather than a direct lift, with fuel injection replacing the Spanish version’s carburettor, new cam profiles, piston and compression ratio, as well as different exhaust and intake systems. Aprilia thinks of it as the next generation development of the motor, and claims boosted mid-range power in particular.
There also happens to be a ‘race kit’ for around £700 (€850, US$1150) which uses a new piston, barrel and camshafts to boost power to a much more respectable 25bhp (25PS, 18.6kW). It’s not learner legal, but waving crisp notes in the face of an Aprilia dealer might persuade him to forget that...
The first thing you notice after swinging a leg across the little bike is that it’s not quite so little after all. Intelligently, and like the old RS125, it’s designed to the creed that small bike rider doesn’t mean small rider, so even my 6’3” (1.91m) frame was a comfortable fit... more so in fact than on the one litre RSV4, which cramps my legs a lot more than this tiddler version.
The motor fires up with a dull duff-duff, a far cry from the rasping ring-ding of the bike that’s superseded, but you do still need to grab a handful of throttle to stop the engine bogging down. After that it’s mostly twistgrip to the stop, certainly while I was on the test track venue to the south of Milan. True to form Aprilia had decided to tweak the RS4 for its circuit outing (and there was no road riding to compare), with the yokes dropped down the forks by 10mm and the rear preload wound up to tilt the nose down even more.
The original and imaginatively named Sava MC25 Bogart tyres were replaced with more familiar and undoubtedly stickier Pirelli Dragon Supercorsas too, so the bike was not exactly representative of what comes out of the showroom. On the other hand, tyres aside it shouldn’t be so very different, which is good news as it’s a sharp handling and fun machine in corners. Despite the moves made to speed up the steering it’s still stable too, but very agile with it. There’s not the feedback you get from more expensively equipped bigger bikes but the suspension coped very well, aside from the front end’s eagerness to dive down onto the bump stops if you grabbed the brake lever hard. The radial four-piston calliper does a good job of scrubbing off your hard-earned speed, although the power comes in too sharply to be called progressive.
The engine itself feels happiest in its mid to upper range, becoming flat from the 10,500rpm power peak to the rev limiter 1,000rpm further up, and there’s no real speed gain from spinning it to the limit anyway. It’s smooth though and will certainly use less fuel than the two-stroke. Aprilia claims from 85mpg to 128mpg (30.1km/l, 3.3l/100km, 71mpg US to 45.3km/l, 2.2l/100km, 106mpg US) although it’s a safe bet that in most riders’ hands, 85mpg will be the norm.
It should last longer than the two-stroke as well, and there’s no thirst for oil, but then a sports 125 is not about saving money, it’s there to thrill as well as be a platform for learning. It does make a good learner bike as it’s light, steers very well and is very easy to use, but thrill? Well, up to a point, it’s a motorcycle after all, and the handling is fun. But for real kicks I’d get the race kit, and while you’re saving for that, make sure you specify the optional quick shift as this is cool and works a treat with the small bike riding technique of giving up momentum with less readiness than you do your own blood...
It’s good compared with its contemporary rivals, probably the best of them all in fact, but inevitably it suffers for following in the smelly, smoky footsteps of one of the all-time classic sports bikes, the edible RS125.
Specifications
Model tested: Aprilia RS4 125
UK price: £3,999
Available now
Engine: single cylinder, liquid cooled, dohc 4v, 124.8cc
Power: 14.8bhp (15PS, 11kW) @ 10,500rpm
Torque: 8.6lb.ft (1.18kgm, 11.6Nm) @ 8,000rpm
Economy: 85mpg (30.1km/l, 3.3l/100km, 71mpg US)
Tank/Range: 3.2 gallons (14.5 litres, 3. 8 US gallons) / 270 miles (440km)
Transmission: Six gears, wet multi-plate clutch, chain final drive
Chassis: cast aluminium twin spar
Seat height: 32.3in (820mm)
Wheelbase: 53.1in (1350mm)
Rake/trail: n/a
Weight: 287lb (130kg) dry (est)

Additional Images: 

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ÇEVİRİ

Zaman ve emisyon yasaları nihayet Avrupa'da en çok satan sekizinci litre spor bisiklet, kompakt, çatırtı biraz RS125, bir dört zamanlı tarafından değiştirilmesi gerektiğini dikte zaman Aprilia ne şansı var mıydı?
Eksantrik mili ve poppet vanaları ile iki vuruş yenmek için arayış bile kudretli Honda yendi: NR500 onun oval piston ve silindir başına sekiz valf ile yürürlüğe de bir teknolojik tur olabilirdi, ama gerçekten bile de-koştu Ateşçiler rahatsız asla grand prix seviyesi.
Ve bu yüzden bile onun sıvı soğutmalı, çift egzantrik milli, silindir başına dört valf, Aprilia yeni RS4 125 ile. Ama sonra o da artık Avrupa'da 11kW veya 15bhp bir güç maksimum gelir öğrenen yasal olmaya ihtiyacı tarafından engel var. Eski RS125 verme ile, sınırsız, iyi 30bhp üzerinde, Binicilik deneyimi kaçınılmaz karşılaştırıldığında uysal olacak.
RS4 yakından Derbi GPR125 dayanıyor gibi, ya olarak faturalandırılır ediliyor oldukça tüm yeni motosiklet değil - her iki marka Piaggio Grubu çatısı altında gelir. Süspansiyon modifiye edilmiş olmakla birlikte, kare, Gilera ile aynı olduğu ve RS4 gövdesini Şirketin en önemli RSV4 superbike taklit, tamamen farklıdır. RS4 bile Biaggi kopya renkleri yanı sıra bir kaç genç arzu kutuları kene gerekir kırmızı ve siyah veya beyaz olarak geliyor.
Motoru olsa, yerine İspanyol versiyon karbüratör, yeni kam profilleri, piston ve sıkıştırma oranı gibi farklı egzoz ve emme sistemlerinin yerini yakıt enjeksiyon ile doğrudan asansör, daha Derbi en fazla bir türevidir. Aprilia motorun yeni nesil geliştirme gibi düşünüyor ve özellikle artırdığını orta menzilli güç iddia.
Ayrıca £ 700 için yaklaşık bir 'ırk kit' olarak var olur (€ 850, US $ 1150) çok daha saygın bir 25bhp (25PS, 18.6kW) güç artırmak için yeni bir piston, namlu ve eksantrik milleri kullanır. Bu yasal öğrenen değil, ama bir Aprilia satıcı karşısında keskin notları sallayarak unutmak için onu ikna olabilir ...
Eğer küçük bir bisiklet üzerinde bir bacak sallanan sonra fark ilk şey bu kadar şeyden sonra o kadar küçük değil olmasıdır. Akıllıca ve eski RS125 gibi, bunu bile benim 6'3 "(1.91m) çerçeve rahat bir uyum vardı, küçük bisiklet binici küçük binici anlamına gelmez inanç için tasarlanmıştır ... daha çok aslında bu küçük balık sürümünden daha krampları bacaklarım çok daha fazla bir litre RSV4 üzerinde daha.
Motor sıkıcı duff-duff, yerini ediyor bisiklet rasping ring ding bir feryat ile patlar, ama hala motoru aşağı bogging durdurmak için gaz kelebeği bir avuç kapmak gerekiyor. Ben Milan güneyinde test pistinde mekan iken Bundan sonra çoğunlukla kesinlikle durağına twistgrip ediyor. Hamutlar 10mm tarafından çatal düştü ve arka önyükleme aşağı daha burun eğmek için yara ile Aprilia devresini gezi için RS4 (ve karşılaştırmak için sürme hiçbir yol yoktu), tweak karar vermişti oluşturmak için doğrudur.
Özgün ve yaratıcı adında Sava MC25 Bogart lastikler çok daha tanıdık ve şüphesiz stickier Pirelli Ejderha Supercorsas ile değiştirildi, bu nedenle bisiklet showroom çıkıyor ne tam olarak temsilcisi değildi. Diğer taraftan, lastik, bir kenara bunun bir keskin köşeleri ve eğlence işleme makinesi gibi iyi bir haber olduğu, bu yüzden çok farklı olması gerekir. O hala çok kararlı, ama çok çevik direksiyon hızlandırmak için yapılan hamle rağmen. Eğer sert fren kolunu yakaladı eğer Orada daha yüksek maliyetle donatılmış büyük bisiklet almak geribildirim değil ama süspansiyon kenara yumru üzerine aşağı dalış için ön uç şevk dan, çok iyi başa durur. Güç ilerici denilen çok keskin geliyor olsa radyal dört pistonlu kaliper, sabit Kazanılan hız kapalı ovma iyi bir iş yok.
Motoru kendisi daha yukarı devir sınırlayıcı 1.000 rpm 10,500 rpm güç zirve yassı olma, üst gamına ortalarında mutlu hissediyor ve yine sınıra kadar iplik hiçbir gerçek hız kazancı var. Ama pürüzsüz ve kesinlikle iki zamanlı daha az yakıt tüketecektir. Çoğu biniciler ellerinde, 85mpg norm olacağını güvenli bir bahis olsa Aprilia 85mpg gelen 128mpg (30.1km / l, 3.3l/100km, 45.3km / l, 2.2l/100km, 106mpg ABD 71mpg ABD) iddia .
Bu aynı zamanda iki zamanlı daha uzun sürmelidir, ve petrol için susuzluk var, ama sonra bir spor 125 para tasarrufu konusunda değil, hem de öğrenme için bir platform olarak heyecan var. It ışık gibi iyi bir öğrenci bisiklet yapmak yok, çok iyi yönetiyor ve kullanımı çok kolay, ama heyecan? Eh, bir noktaya kadar, tüm sonra bir motosiklet, ve taşıma eğlenceli. Ama gerçek tekmeler için ben yarış kiti almak ve bunun için tasarruf yaparken, bu serin ve daha az hazırlık ile ivme vazgeçerek küçük bisiklet sürme tekniği ile tedavi çalışır gibi opsiyonel çabuk vardiya belirtin emin olurdum kendi kanını yapmak daha ...
Bu iyi çağdaş rakipleri, aslında hepsini muhtemelen en iyi, ile karşılaştırıldığında ancak kaçınılmaz olarak tüm zamanların klasik spor bisiklet biri, yenilebilir RS125 ve koklamak, dumanlı izinden için uğrar ediyor.