Mondial MH 125 Drift

Intercity tarafından yazılmıştır.

Arkadaşlar Yamaha r1 imi sattım yaklaşık 2-3 ay önce sebebi yakıt sarfiyatları sürekli masraf açması parça fiyatlarının çok pahalı olması ve Servis sıkıntıları idi
Motoru satmamın üzerinden 1 hafta sonra 125 Mh drift aldım parça konusunda ucuz ve yakıt sarfiyatı olarak cimri bir motor idi motorun artılarını ve eksilerini sizinle paylaşmak istedim.




Motorun yerden yüksekliği çok fazla Arazi tarzı sürüş severseniz 1. viteste Tork oranı 2 kişi ile rahat taşır. Zorlanmazsınız. Ayrıca mondial servisinde Arazi lastiği alıpta takabiliyorsunuz çamurluk sürtmesi açısından sıkıntı olmuyor son fiyatı 250 tl idi


Orjinal lastikleri Kalite açısından pek fena değil CST marka lastiklerle geliyor. Orjinal fabrika çıkışı 2 lastikte aynı ölçülere sahip Arka tekerleğin kalın olmaması biraz canınızı sıkabilir o konuya birazdan döneceğim.



En iyi özelliklerinden birisi ise Arka Süspansiyonların havalı olması herangibir lastik şişirebildiğiniz aparat ile arka süspansiyonlara hava basabilir arazi de de motorunuzu kullanabilirirsiniz.
Not: Şu anda arka süspansiyonlar Kalkık değil Hava basılması durumunda yaklaşık 4-5 cm bir yükselme oluşuyor
Not: Tek dezavantajı Arka basıncı sürekli kontrol etmek gerekiyor Malzeme çok kaliteli değil çukurlara girip çıkıldığında hava basıncında azalma yaşanıyor bu sefer araç sürekli bir yalpalamaya giriyor



Motorun ön görüntüsü etkili fakat dizayn olarak eksiklikleri var !
Çamurluk ve kafa granajı arasındaki mesafe farkı çok fazla artı olarak motorun yüksekliğini ve hafifliğinide
göz önüne alırsak Önden aldığımız rüzgar miktarı aşırı derecede motoru zorluyor Açık söylemek gerekirse 60 km\h sürat ile tek el motoru kullanmak çok tehlikeli ve ayrıca 80-90 km\h sürat usta motorcuları bile zorlayacağını düşünüyorum.



Benzin deposu bombeli genelikle supersport tarzı motorsikletlerde bu böyle idi sebebine gelirsek virajlara girerken motoru yatırıp en kısa açı ile virajı almak ama siz siz olun sakın bu motorda denemeyin bunu arka tekerleğin kaydığını hissettiğinizde ne demek istediğimi anlarsınız ? Modelin adının drift olmasının sebebi bu heralde 4 tekerde zevk veriyor maa 2 tekerde büyük ihtimal acı verecektir.

Jantların Telli olmamasıda bir avantaj hazır söylemiş iken ön jantlar disk, arka jantlar ise tambur fren siz genede ön frene fazla güvenmeyin.




Göstergeye gelirsek bu göstergelerin 2 farklı çeşidi var birisinde siyah üzerine beyaz yazı ile diğerinde ise sarı üzerine kırmızı yazı ile yazılmış. Gösterge aydınlatması yeterli asil bir görüntüsü var kafa karıştırmıyor
Yağ ikaz lambasını koymayı unutmuşlar ama bir alttaki resimde görebileceğimiz ufak bir delik var Allatan cam varda yağ akmıyor

Neyse Benzin göstergesine gelince bir husus daha var bu modellerde benzin şamandırası kronik rahatsız ilk 100 km de fabrikadan yapılan ince lehim kopuyor ve göstergede benzinin kalmadığını görüyorsunuz ama panik yapmayın garantiden hallediyorlar


Göstergede max hız 140 yazıyor benim düz yolda max hızım 105 idi ne kadar zorladıysam çıkmadı.Göstergeye kanmamak lazım.



Ayaklık ve sehpaya dikkat üzerine binmenizle çökmesi bir oluyor 105 kg yum onunda faydası olmuş olabilir ama siz denemeyin.


Kısacası motorun Görüntüsü iyi bazı artıları ve eksileri mevcut


Bazı arkadaşların gözünde Aman bırak abi çin malını binilmez gibi bir imaj oluşabilir ama devşirme bir motor olduğunuda hatırlatma ihtiyacı hissettim özelikkle motorun fren tertibatı , karbiratörü ve hava soğutma ızgaraları japon (üzerinde yazanın yalancısıyım Made in japan yazıyor) gelen yeni nesil çin motorları arasında gayet kaliteli ürünlerde çıkıyor eskisi gibi motorun yolda giderken tüm vidalarının atması balataların kendi kendine düşmesi göstergelerin bozulması olayını yaşamadım dediğim gibi 3 ay kısa bir süre değil ve her hafta kontrol etmeme rağmen bir vidanın dahi gevşemediğini görüp seviniyorum.

Arka çanta bedava gelmiyor hatırlatmakta fayda var ama motoru sıfır satın alacaksanız bir topcase çeneden açılır kask ayrıca bir adet de disk kilidi alabilirsiniz (Dilencilik yeteneği ile doğru orantılı olarak )

Mondial 125 MH drift modelimizin adı ama 125 yazısı motorun cc 'si değil model ismi motor aslen 135 cc eklemekte fayda var

Motorun uzun yolu gayet iyi geçen ay 610 km ankara ya gittim yolda her 1 saatte bir 15 dk olmak üzere 9 kere mola verdim . Herangibir sıkıntı yaşatmadı boğulma kasma problemi olmadı yanlız uzun yol yapacak arkadaşlar hızla orantılı olarak dönüş için kargo parası ayırması gerekir diye düşünüyorum lakin yolda rüzgar problemi neden ile yavaş gittiğinizden dönüşte motora binmek hiç istemeyeceksiniz hatta motorla geldiğinize lanet de edebilirsiniz.

Yakıt Sarfiyatı olarak çok cimri olduğunu söyleyebilirim km de 9 kuruş şehir dışı 11-12 kuruş şehir içi yakıyor ve bu fiyat r1 den sonra bana mükemmel geldi .

euro3 motor var üzerinde ve ilk hızlanması gerçekten güzel ve seri 2008 model polo ile 60 km ye kadar geçebiliyorsunuz

Yazının sonunda şunu söyleme ihtiyacı hissediyorum büyük cc motorları kullanmak zor lakin bu motoru kullanmak denge açısından çok daha zor sıfır tecrübesi olanların canını yakabilecek bir motor
Motorda balansörde var vibrasyon yok denecek kadar az

Şehir içi çalışacak kuryelere gider bu motor ama çevre yoluna veya otobanda canınızı sıkabilir .

Fiyatı 2650 tl pazarlık ile en son 2500 yapıyorlar mondial servislerinde taksit yaptırabiliyorsunuz bunun için ikametgah ve bordro istiyorlar 18 ay taksitle 3100 tl ye geliyor motor

Teknik özellikleri ise şöyle
Motor : Tek silindir, dört zamanlı
Silindir Hacmi : 135 cm3
Silindir Çapı ve Strok (mm) : 56.5 x 53.8
Sıkıştırma Oranı : 9.8 ± 0.1 :1
Max. Tork : 10.5 Nm / 7500 d/d
Max. Güç : 9.5 kW / 9000 d/d
Max. Hız : 110 km/sa
Rölanti : 1400 ± 100 d/d
Şanzıman : Manuel / 5 vites
İlk Vites Oranı : 3,083
Son Vites Oranı : 1,000
Çalıştırma Metodu : Elden/Ayaktan marşlı
Soğutma Tipi : Hava soğutma
Yağlama Tipi : Basınçlı püskürtme
Ateşleme Tipi : CDI
Debriyaj Tipi : Islak tip çoklu plaka
Fren Tipi (Ön/Arka) : Ön: disk Arka:kampana
Frenleme Metodu : Ön: Elden Arka: Ayaktan
Ön / Arka Lastik : Ön: 3.00-18 Arka: 90/90-18
Yakıt Tankı Kapasitesi : 16.5 L ± 0,3 L
Benzin Tipi : 90 oktan ve üzeri
Ağırlık : 129 kg
Max Yükleme Kapasitesi : 161 kg
Boyutlar U-G-Y (mm) : 1980 x 710 x 1050
Dingil Mesafesi (mm) : 1270
Akü : 12V 7A
Sigorta : 15A

Bumoto Calibre 250

SonpoL tarafından yazılmıştır.

Arkadaşlar öncelikle merhaba.

Bumoto Calibre 250 hakkında sizlere incelememi aktarmak istiyorum. Önümüz de ki sene büyük bir motosiklete geçmeyi düşünüyordum ve düşüncem hala değişmedi. Fakat, genellikle şehir içinde benim ihtiyaçları mı karşılayacak, performanslı, su soğutmalı bir motosiklete ihtiyacım olmaya başlamıştı. 250'lik sınıfta, daha önce cbr 250r sahibi olmuş ve memnun kalmış olsam da, daha farklı alternatiflere yönelmek istedim.

Honda Cbr 250r'ın tadına baktığım için, bir daha almak istemedim. Kawasaki 250r, genel olarak bana hitap etmiyordu. Yeni Ninja 300 ise benim vereceğim rakamlar da ülkemize giriş yapmadı. Geriye kalıyor S&T GT250R ve Dealim roadwin. Dealim alabilirdim. Fakat gördüm ki İzmir'de hiç bir bayi ve servisliği bulunmamakta. GT250R'ı ise, farklılık adına tercih etmek istemedim. En sonun da kaldık Calibre'ye .

Özgül motora Calibre'yi incelemek için gittiğim de, motosikletin hiçte kötülendiği gibi bir işçiliğe sahip olmadığını gördüm. Aksine sağlam bir duruşu vardı! Bu motosikletin grenaj kalitesinin gerçekten kötü olduğu savunan arkadaşların, Cbr 250R'ın da grenajlarını incelemelerini rica ediyorum. Bu arada, ne kadar doğrudur bilemem fakat, Calibre ile Cbr 250R'ın, aynı fabrikadan çıktığını iddaa ettiler! Bu iddayı desteleyecek olmasam da, malzeme kalitesinin gerçekten de Cbr 250R'a çok yakın olduğunu söyleyebilirim. Ben eski bir Cbr sahibi olarak, kıyaslamalarım da takdir edersiniz ki genel de Cbr'la olacaktır. Aklıma gelmişken, sohbetimiz sırasın da Kuba motor hakkında konu açıldı ve kubanın kağıt gibi olduğunu, calibrenin o model ile alakası olmadığını da kendileri vurguladılar!

Motosikletimle böyle karşılaştık.


Yakıt deposu, cbr 250r da olduğu gibi el de kalmıyor.


Motor kısmından geçecek olursak, 29 beygir bir çoğunuzun da belirttiği/tahmin ettiği gibi şişirme bir değer! Motosikletimizin gerçek gücü 25 beygir. Maksimum ise 160 km'lik bir hıza çıktığı söylendi bana. Tork değerini şu anlık bilemiyorum fakat 25 olabilir. Su soğutmalı, 4 subablı ve karbüratörlü bir motora sahip motosikletimiz.


Motosiklette ki detaylar çok güzel. Ayarlanabilir ön amortisörler çok çok iyi. Kesinlikle görüntüden ibaret değil. Bizzat deneyerek sertlik ayarı yaptım. Ayarlaması kolay ve sürücüyü şımartacak bir özellik. Gösterge de, asgari ihtiyaç duyacağımız her şey düşünülmüş. Buna vites göstergesi dahil.


Papatya tasarımlı çift ön diske sahip frenler, çelik fren hortumları ile desteklenmiş ve inceleyeni etkiliyor. Arka tekerimiz de tek disk fren ile desteklenmiş. Frenler şu anda bile çok çok iyi. Zamanla daha da iyi hale gelecektir.


Grenajlar motosikleti, cbr'a göre daha iyi bir sarmalamış. Yani bu modelin rüzgar direnci bana daha iyi gibi geldi. Tabi ki bunu uzun yol yaparsam daha iyi anlayacağım.


Motosikletimizin oturuş pozisyonunun, GT 250r'a göre daha eğik olduğunu söyleyebilirim. 1.000'lik ss gibi oturuş pozisyonumuz. Motosikletin boyutları 600rr, GT 250r gibi. Hatta yükseklik Calibre de daha fazla. Anlayacağınız üzere, kalıp olarak 600cc klasmanların da. Gidon, GT 250r'a göre çok az daha fazla hareket alanına sahip.


Sele yüksekliği şu an da net söyleyemiyorum fakat, cbr 600rr daha önce denemiştim. Çok yakın buldum. Çok az yatık vaziyette ayaklarım yere tam basıyor. Boyum 1.72. Motosikletin ağırlığı denildiği gibi 150 kg. civarların da.


Ön taraftan motosikleti incelediğimiz de, led ön sinyaller, şık ön far takımı ve gündüz sürüş ledleri oldukça şık görünüyor.


Arka tarafa geçtiğimiz de devam eden led aydınlatmalara sahip stop farı ve sinyal lambaları, yine şık düşünülmüş ayrıntılar arasında.


Motosikletimizin üstünde ki lastikler hakkın da yorum yapabilmem için çok erken. Fakat ben yine de lastiklerimi Pirelli Diablo Rosso II ile değiştireceğim. Motosikletimiz ön de; 110/70-17, arka da ise; 150/60-17 lastik ebatlarına sahip.


Görüntüyü destekleyen egzoz, gerçekten sınıfın da tok bir sese sahip.


Aynalarımız katlanıyor ve görüş açısı yeterli seviye de.


Test&Sonuç:

Motosiklete genel olarak baktığımız da, gerçekten 2012 model diyebiliyoruz. Calibrenin duruşunu, stilini ve diğer ayarlanabilir ön amortisör gibi ayrıntıları beğenmeyen kişi sayısı sanırım çok az olacaktır. İşin Çin kısmına fazla takılmamak lazım. Zira şu anda yazı yazdığım bilgisayarım bile Çin'de üretilmektedir. Ben bir mala yeterli değer verildiğin de, sizi yarı yol da bırakmayacağını düşünüyorum ve bu dediğim ''genel'' de böyledir. Bu tip motosikletlere, servislerin de ilgi göstermesi bir hayli önemli bir konu. Kullanıcı ve servisler, üşenmeyip gerekli kontrolleri zamanın da yaparlarsa, hangi marka olursa olsun, sıkıntı yaşamayız. Yukarı da, resimleri ile belirttiğim açıklamalar ışığın da Calibre'yi çok beğendim ve bumoto'ya fırsat vermek adına bu motosikleti aldım. Bunu bir çoğunuz mantıklı, bir çoğunuz kumar olarak göreceksinizdir. Fakat biz de bir şekil de desteğimizi verelim ki, firmalar daha iddalı modeller ile piyasaya girsinler. Her durum da her zaman kazanan taraf tüketici olsun! Genel incelemelerden yola çıkarak tekrar belirtmem gerekirse, plastik kalitesi Cbr 250r'a çok yakın. Ön yargılarımızı bir kenara bırakmalı ve incelemenizi o şekilde yapmanızı tavsiye ederim.
Diğer yandan motosikletin ivmelenmesi gerçekten beni şaşırttı. Sınıfın da en hızlı model değil belki ama bir cbr'dan da yavaş değil! Teknik değerleri zaten çok yakın. Calibre burada ağırlık avantajını kullanarak öne geçebilir. Ama kesinlikle en hızlısı diyemeyiz.
Motosikletin performansından oldukça memnunum. Daha 5. vitese atamadım motosikleti. 4. viteste 8.000dd/sn 124 km. gibi bir rakama denk geliyordu yanlış hatırlamıyorsam. Zaten ileri zamanlar da çekeceğim kayıtlardan daha net görebileceksiniz..
Vibrasyon kısmına gelecek olursak Motosiklette üst devirler de vibrasyon oluşuyor fakat, parçalar bir birine alıştıkça daha iyi duruma gelecektir. Bir de ben ipone yağları ile motosikleti destekleyeceğim .



Belirtmem gereken bir konu da fan. Ben Özgül motor'dan bu motoru alan 5 kişiyim. Daha önce sattıkları 4 kişiden sadece birisin de fan problemi olmuş. Onun da fan müşrünü değiştirerek çözmüşler. Yani fan daha erken devreye giriyormuş böylelikle. Eğer haralet problemim olursa, bana da bu şekil de bir çözümle yaklaşacaklar. Fakat şu anlık haraletim normal seviye de ve vidyo'yu çekime almadan önce de sıkışık trafikte getirdim motorumu eve. Aşağıda vidyo paylaşamım olacak...
İleri zamanlar da paylaşımlarım devam edecektir. Egzoz sesini canlı dinlemenizi tavsiye ederim. Çok özel bir sese sahip calibre. Ducati termignoni'ye çok yakın bir sesi var. Tek silindiri geçtim, piyasa da ki çoğu çift silindiri utandıracak bir sese sahip .
ARTILAR:

1. Fiyat. Malzeme kalitesi ve sunulan özellikler ele alındığın da rakipsiz.
2. Tasarım. Kesinlikle tasarım ödülü verilecek kadar güzel.
3. Rakipleri ile benzer teknik özellikler. Performans olarak tatmin edici.
4. Rakiplerin de olmayan detaylar ile cezbedici. Ayarlanabilir amortisörler, çelik fren hortumları, ön de ve arka da bize eşlik eden led aydınlatlamalar ve optik far gibi detaylar ile çok şık.
5. Çift diske sahip papatya frenler. Frenlerin şu anda bile mükemmel olduğunu söyleyebilirim.
6. Hani kalıplı motorları severiz ya, bu da öyle. 600cc klasmanın da boyutlara sahip.
EKSİLER:

1. Karbüratörlü olması.
2. Devir kesici bulunmaması.
3. Selektör gibi ufak fakat gerekli bir butonun eklenmemiş olması.

HERKESE MERHABA

ÖNCELİKLE BU SİTEYİ KURMA AMACIM BİR ÇOK MOTOSİKLETİN BİR ARADA BULUNDUĞU VE BU BİLGİLERİ ARAYAN KİŞİLERİN EN KISA SÜREDE BİLGİYE ULAŞMALIRINI SAĞLAMAKTIR.
HİÇ BİR TEST/İNCELEME YAZISI BANA AİT DEĞİLDİR.YAZILARI YAZANLARI EN ÜSTTE BELİRTERETEK KENDİLERİNE BİR KEZ DAHA TEŞEKKÜR EDİYOR UMARIM BURAYA EKLEDİĞİM İÇİN BANA KIZMIYORLARDIR.
PEKİ BENİM ÇIKARIM NE Mİ?  - SADECE BU YAZILARI BURAYA EKLEYEREK BEN DE BİR ŞEYLER ÖĞRENMEYE ÇALIŞMAM. 

                                                                                                      TEŞEKKÜR EDERİM...